ما هي التكنولوجيا التي قتلت عن طريق الخطأ الكثير من البشر؟

أرني متحفًا للمخترعين التاريخيين المهمين وسأريكم معرضًا للقتلة الجماعية المخدوعين. أنا لا أتحدث عن الشركات المصنعة للرشاشات أو العلماء النوويين - هؤلاء الناس ، على الأقل ، لديهم بعض الإحساس بما يفعلونه. أنا أتحدث عن الأشخاص وراء المطبعة والسيارات وأنواع مختلفة من تكنولوجيا القوارب. حاول هؤلاء الناس تحسين العالم ، ونجحوا ، ولكنهم قتلوا أيضًا بشكل غير مباشر ملايين الأشخاص. هذا ، على الأقل ، هو درس جيز أسكس هذا الأسبوع ، حيث يتصارع عدد من المؤرخين مع السؤال حول أي الابتكار التكنولوجي قتل عن طريق الخطأ معظم الناس.

بيتر نورتن (Peter Norton)

أستاذ مشارك ، العلوم والتكنولوجيا والمجتمع ، جامعة فيرجينيا

في عام 1963 ، قال Tiny Helwig من شركة Winchester Repeating Arms Company: "إن الأسلحة لا تقتل الناس. الناس يقتلون الناس ". ولكن بمساعدة البنادق والتكنولوجيا الأخرى ، يقتل الناس بأعداد أكبر بكثير مما يمكن أن يفعلوه.

إذا قمنا بقياس الفتك بجزء من عدد القتلى من سكان العالم ، فإن التكنولوجيا الأكثر فتكًا كانت السفينة التي تجوب المحيطات ، والتي أصبحت ممكنة بفضل الابتكارات في تصميم السفن والأدوات الملاحية مثل البوصلة وعبر الموظفين. مثل البنادق ، لم تقتل السفن بمفردها ؛ استغرق الأمر طموحات غير منطقية ، مثل تراكم الثروة الباهظة ، لمنحهم تأثيرًا مميتًا. في القرن بعد عام 1492 ، انخفض عدد سكان أمريكا الأصليين بنحو 50 مليون نسمة حيث جلب الأوروبيون أمراضًا مثل الجدري والحصبة إلى الأمريكتين.

ولكن بالنسبة إلى العدد الإجمالي للقتلى ، فإن محرك الاحتراق - أي تقنية تحول النار إلى عمل - يتجاوز حتى هذا الرقم المروع للسفينة التي تسير في المحيط. تعود الألعاب التي حولت الحرارة إلى عمل إلى العصور القديمة ، لكن اللحظة التحويلية جاءت في عام 1712 ، عندما صمم الإنجليزي توماس نيوكومين محركًا استخدم النار لخلق فراغ ، والذي بدوره أدى إلى تحريك مكبس في أسطوانة كبيرة بما يكفي للشخص البالغ يصعد إلى. احتلت الآلة بأكملها مبنى قائم بذاته. لقد أحرق كميات هائلة من الفحم مقابل القليل من العمل. ولكن عند رأس منجم للفحم ، كان الوقود رخيصًا ، وبتجفيف منجم مياه الفيضان ، حصل على الاحتفاظ به.

مثل المتدرب الساحر ، أطلق Newcomen سلطات أكبر مما كان يتصور. نسل آلة يمكن التعرف عليها بالكاد هو محرك البنزين في السيارة. الأول هو محرك بخار احتراق خارجي يحرق الفحم. والآخر هو محرك احتراق داخلي يحرق البنزين. لكنها في الأساس نفس التكنولوجيا: كلاهما يستخدم الاحتراق لقيادة مكبس وبالتالي تحويل الطاقة الكيميائية المخزنة في الوقود الأحفوري إلى عمل مفيد.

حتى القرن الثامن عشر ، جاءت جميع الأعمال من العضلات (سواء من البشر أو من الحيوانات الأخرى) أو الرياح أو المياه المتساقطة. منذ اختراع نيوكومين 1712 لأول محرك عملي لحرق الوقود ، جاءت حصة متزايدة من احتراق الوقود الأحفوري. أدت هذه الماكينة إلى إراحة البشر من الكدح وأنقذت أرواحًا لا حصر لها ، على سبيل المثال ، من خلال توزيع الطعام والمياه بشكل أفضل ، والتخلص من مياه الصرف الصحي بشكل أفضل ، والحصول على الرعاية الطبية بشكل أفضل - وجميعهم منقذين للحياة. ولكن بالاشتراك مع الجشع البشري ، تسبب محرك الاحتراق أيضًا في موت جماعي. تم تطبيقه على مصانع النسيج الإنجليزية ، مما أدى إلى مطالب لا تشبع بالألياف ، وللمستعمرات لتزويد الألياف في شكل قطن ، ولعمل العبيد لإنتاج القطن. سبقت تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي محرك الاحتراق ، لكن المحرك جعل العبودية أكثر ربحية.

المحرك أثرى أرستقراطية صناعية جديدة. افتقروا إلى الألقاب الوراثية ، وأثبتوا وضعهم من خلال عرض الثروة. كانت إحدى الطرق لتقديم الشاي المحلى بالسكر - من العمل بالسخرة. قتلت تجارة الرقيق ملايين عديدة ، وقتل عمال الرقيق ملايين أخرى. كانت مزارع السكر من أخطر معسكرات العمل القسري في الأمريكتين. بالاقتران مع الجشع والعنصرية واللامبالاة ، عملت آلة تم تصميمها كمدخر عمل على تشغيل ملايين الأشخاص حتى الموت.

تسبق الأوبئة محرك الاحتراق ، لكن السفن البخارية ساعدت على انتشار أول جائحة عالمي. انتشرت الكوليرا ، التي كانت محصورة في جنوب آسيا ، في جميع أنحاء العالم في عشرينيات 1830 و 1830. سرعت البواخر انتشار المرض ووسعت نطاقه. كانت العديد من المدن التي وصلت إليها الكوليرا أكثر كثافة مما كان يمكن أن تكون عليه بدون محركات الاحتراق. تعمل المحركات المركزة على تشغيل المصانع الكبيرة. كقاطرات ، وسعت المحركات مخلفات الطعام بما يكفي لدعم مدن الملايين. جعلت محركات الاحتراق المدن مكتظة. انتشر المرض بسرعة في المدن المزدحمة. قبل كل شيء ، دمرت الأمراض المنقولة بالماء ، وخاصة الكوليرا وحمى التيفوئيد ، المدن الكثيفة بسبب تلوث مياه الصرف الصحي بمياه الشرب. كانت محركات الاحتراق مسؤولة عن العلاج وكذلك المرض: لقد جعلت قوتها من المجاري الهائلة ومجاري المياه ممكنة.

تسببت حوادث السيارات وحدها في مقتل حوالي 70 إلى 90 مليون شخص خلال القرن الماضي. في كل عام يموت 1.3 مليون آخرين بهذه الطريقة. يتعرض الأشخاص الذين يعيشون بالقرب من شرايين المرور المزدحمة إلى انبعاثات كافية من المركبات لتقصير حياتهم. في المناطق التي تعتمد على السيارات ، وخاصة في الولايات المتحدة ، يساهم العيش المستقر بين الأشخاص الذين ليس لديهم بدائل جيدة للقيادة بشكل كبير في أمراض القلب (السبب الأول للوفاة في الولايات المتحدة) ، وكذلك في السمنة التي تقصر الحياة والنوع 2 داء السكري.

قد تكون أسوأ ويلات محرك الاحتراق لم تأت بعد. تم اختراع هذا المحرك لرفع المياه ، ويقوم الآن بهذه المهمة على نطاق عالمي. مثل المتدرب الساحر ، لا نعرف كيف نوقفه. من خلال انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، تعمل محركات الاحتراق على رفع مستويات البحار. إنهم يغيرون المناخ بطرق تهدد سبل العيش وإمدادات الغذاء والمياه ، وإمكانية العيش في المناطق المزدحمة الآن بملايين الناس. نجد أنفسنا معتمدين على آلة تهدد بقتلنا. لإدارة هذا التهديد يتطلب كل الإبداع الذي طبقناه لتطويره.

"في تركيبة مع جشع الإنسان، تسبب محرك الاحتراق أيضا الموت الجماعي. تطبيقها على مصانع النسيج الإنجليزية، فقد دفعت الطلب النهم للألياف، للمستعمرات لتوريد الألياف في شكل القطن، وعمالة السخرة لإنتاج القطن. وسبقت تجارة الرقيق في المحيط الأطلسي محرك الاحتراق، ولكن المحرك جعل العبودية أكثر ربحية بكثير".

جيني لي سميث (Jenny Lee Smith)

أستاذ مشارك ، التاريخ ، جامعة هونغ كونغ للعلوم والتكنولوجيا ، التي تركز أبحاثها على تاريخ تكنولوجيا الغذاء والغذاء ، من بين أمور أخرى

أكبر ثلاث حالات قتل عالمية في الأربعين سنة الماضية كانت أمراض القلب والسرطان. وأمراض الجهاز التنفسي. هل كانت هناك اختراعات تكنولوجية زادت دون قصد هذه الأنواع من الوفيات؟ يقفز إلى الذهن اثنان من المذنبين ، حيث ساهمت مجموعة متنوعة من الآلات والمواد الكيميائية التي تحول الأطعمة الأساسية إلى المزيد من الأطعمة المصنعة اللذيذة ولكنها أقل تغذية بشكل ملحوظ في زيادة الأمراض الفتاكة للثراء ، بما في ذلك السرطان والسكري وارتفاع ضغط الدم وأمراض القلب. إن تحديد سبب الوفاة لدى الأشخاص المصابين بأمراض مزمنة ليس واضحًا كما هو الحال مع حادث سيارة مميت ، ولكن الأطباء وعلماء الأوبئة قادرون بشكل متزايد على تحديد خيارات الطعام الحديثة كمساهمين رئيسيين في سوء الصحة وزيادة الاعتلال. توسيع الخصر وصفات الأنسولين هي الآثار الجانبية المرئية لنظام غذائي غني بالأطعمة المصنعة ، ولكن في الواقع ما تزيله تقنيات معالجة الطعام - الألياف والمغذيات الدقيقة والبكتيريا "الصحية" - هو بنفس القدر من الضرر. أدى التلميع والقلي السريع وبثق المواد الجيدة من الطعام إلى زيادة معدلات الإصابة بالسرطان ، وزيادة الاستجابات المناعية والأمراض المزمنة المتفاقمة بطرق بدأنا نفهمها للتو ، وصوتي لثاني تكنولوجيا قاتلة عن طريق الخطأ هو تكييف الهواء. التحكم في المناخ يجعل أسلوب حياتنا الحديث ممكنًا ، ولكن من الذي يتحكم فيه ماذا؟ بدون مكيفات الهواء ، لن توجد أحزمة الشمس المزدهرة في أمريكا ، ناهيك عن المراكز المالية العالمية مثل هونغ كونغ وسنغافورة ودبي. تم تصميم المكاتب الحديثة حول مناخ داخلي معتدل ثابت ، وكذلك مراكز التسوق. وهنا يبدو أن الشعور بالراحة قد يكون مميتًا أيضًا. بنفس الطريقة التي تزيل بها معالجة الطعام الفيتامينات ، والخشونة والمرارة ، تاركة فقط التقارب غير المغذي للغذاء ، يزيل تكييف الهواء الحاجة والرغبة في أن تكون في الخارج ، لتغيير المواقع ، للراحة في الظل أو ممارسة الرياضة في برودة مساء. اكتشف العلماء مؤخرًا أن الجلوس يقتلنا. التقنيات التي تجعلنا مرتبطين بمكاتبنا تستحق الاستجواب. تكييف الهواء هو منافس عادل للمذنب الرئيسي. من خلال تشجيع بعض أنماط الحياة - العمل في الأماكن المغلقة ، واقتصاديات المعلومات ، والتسوق كشكل من أشكال الترفيه ، والاعتماد على الأدوات الشبكية التي تعمل بشكل أفضل في البيئات الباردة والجافة - أصبحنا نحن البشر مشروطين للعمل على مدار السنة وفي جميع الأوقات. نجلس ، نحدق في الشاشات ،

"كان أكبر ثلاثة قتلة عالميين في السنوات الأربعين الماضية هم أمراض القلب والسرطان وأمراض الجهاز التنفسي ... التنوع الواسع من الآلات والمواد الكيميائية التي تحول الأطعمة الأساسية إلى أطعمة لذيذة ولكنها أقل تغذية بشكل ملحوظ ساهمت في زيادة الأمراض القاتلة للثروة ، بما في ذلك السرطان والسكري وارتفاع ضغط الدم وأمراض القلب ".

 بلير شتاين ( Blair Stein )

أستاذ مساعد ، التاريخ ، جامعة كلاركسون

على الرغم من أن هناك إغراء لقول شيء مثل "العجلة" أو "الحديد" ، إلا أن الكثير من كيفية إجابتي على هذا السؤال يعتمد على ما تعنيه بـ "التكنولوجيا" وما تعنيه بـ "حادث". إليك تجربة فكرية: إذا تعرضت حافلة للمشاة "عن طريق الخطأ" لحافلة ، فما هي "التقنية" التي قتلتهم؟ الزجاج الأمامي الذي تسبب في الضربة القاتلة؟ الفرامل التي لم تنشط بسرعة كافية؟ السماعات التي منعت المشاة من سماع الحافلة؟ أم نأخذ نهج "البنادق لا تقتل الناس ، البنادق تقتل الناس" ، والتي تفترض مسبقًا أن التقنيات ليست قادرة على قتل أي شخص على الإطلاق دون تدخل بشري؟ أي أن السائق ، وليس الحافلة ، هو الذي قتل المشاة؟ هناك المؤرخون الذين يكسبون رزقهم في دراسة هذه الأسئلة حول المخاطر والذنب ،

وبمجرد أن نبدأ في معالجة التقنيات التاريخية ، فإننا نواجه القضية الشائكة حول ما نعنيه بـ "حادث". يمكن أن يعتمد ما هو وليس حادثًا على مكان وزمان ومن أنت. خذ السكك الحديدية ، على سبيل المثال. وبغض النظر عن الأشخاص الذين قتلوا بالفعل في حوادث السكك الحديدية وأثناء بناء السكك الحديدية ، تسببت تغييرات البنية التحتية الناجمة عن اختراق السكك الحديدية في السياقات الاستعمارية في وفاة الملايين من الناس. في المجاعات الهندية في العقود القليلة الماضية من القرن التاسع عشر ، نقلت السكك الحديدية الاستعمارية البريطانية الحبوب بعيدًا عن المناطق المنكوبة بالجفاف إلى المخزونات الكبيرة ، وأتاح النظام العالمي للسكك الحديدية والبرق الحبوب الهندية لدخول أسواق أكبر بدلاً من توفير الاحتياجات المحلية . في كندا، نظام "المعاهدات المرقمة" في سبعينيات القرن التاسع عشر أطفأ مطالبات السكان الأصليين للأرض حتى تتمكن الدولة من بناء سكك حديد المحيط الهادئ الكندية ، مما يضع الأساس لمدة 150 عامًا من التفاوتات الهيكلية القاتلة. بالنسبة لبعض الجهات الفاعلة التاريخية في ذلك الوقت ، قد تكون هذه الوفيات "حوادث" ، إصابات غير مقصودة باسم التقدم التكنولوجي وبناء الدولة. قد لا يُنظر إليها أيضًا على أنها ناتجة مباشرة عن السكك الحديدية ، بل هي نتيجة مائلة لها. لكن السكك الحديدية كانت جزءًا من آلة الإمبراطورية في كلتا الحالتين ، وهو مظهر تكنولوجي من الدافع لإزالة الناس وطرق الحياة التي لا تناسب الحلم الاستعماري والاستعماري. الخسائر غير المقصودة باسم التقدم التكنولوجي وبناء الدولة. قد لا يُنظر إليها أيضًا على أنها ناتجة مباشرة عن السكك الحديدية ، بل هي نتيجة مائلة لها. لكن السكك الحديدية كانت جزءًا من آلة الإمبراطورية في كلتا الحالتين ، وهو مظهر تكنولوجي من الدافع لإزالة الناس وطرق الحياة التي لا تناسب الحلم الاستعماري والاستعماري. الخسائر غير المقصودة باسم التقدم التكنولوجي وبناء الدولة. قد لا يُنظر إليها أيضًا على أنها ناتجة مباشرة عن السكك الحديدية ، بل هي نتيجة مائلة لها. لكن السكك الحديدية كانت جزءًا من آلة الإمبراطورية في كلتا الحالتين ، وهو مظهر تكنولوجي من الدافع لإزالة الناس وطرق الحياة التي لا تناسب الحلم الإمبراطوري والمستعمر.

أنا لا أقول بالضرورة أن السكك الحديدية قتلت عددًا أكبر من الناس من أي تقنية أخرى عن طريق الصدفة. أنا أقول أن تاريخ السكك الحديدية يظهر لنا أنه كلما فكرنا في اللوم والمخاطرة والسببية ، كلما كان من الصعب الإجابة على هذا السؤال.

"ما هو الحادث وما لا يمكن أن يعتمد على مكان وزمان ومن أنت. خذ السكك الحديدية ، على سبيل المثال. وبغض النظر عن الأشخاص الذين قتلوا فعليًا في حوادث السكك الحديدية وأثناء بناء السكك الحديدية ، تسببت تغييرات البنية التحتية الناجمة عن اقتحام السكك الحديدية في السياقات الاستعمارية في وفاة الملايين من الناس ".

 جوناثان كوبرسميث ( Jonathan Coopersmith )

أستاذ التاريخ ، جامعة تكساس إيه آند إم ، الذي يركز بحثه على تاريخ التكنولوجيا

كانت السيارة قاتلة رئيسية لأكثر من قرن من الزمان. كل يوم في حادث سيارة في أمريكا يقتل 100 شخص ويصيب الآلاف. إذا تحطمت طائرة أو قتل إرهابيون 100 شخص في اليوم ، فستكون لديك صرخة أكبر بكثير. بدلاً من ذلك ، نأخذ الموت بالسيارات كالمعتاد. ما رأيناه في جميع أنحاء العالم هو أنه مع إدخال السيارات على نطاق أوسع ، ترتفع الوفيات بشكل كبير.

كان هناك توتر في أوائل القرن العشرين حول من يملك الشوارع. ما هي الشوارع؟ من يجب أن يسمح لهم بالدخول؟ وبحلول الثلاثينيات من القرن العشرين ، كان يتم قطع المشاة من الشوارع - وعندما أصبحت السيارات أسرع ، تم بناء الطرق لتكون أقل وصولًا للمشاة. كان من بين الإيجابيات القليلة لهذا الفيروس التاجي عدم وجود حركة مرور السيارات في المدن ، والتي اقتصرت العديد منها على الشوارع للدراجات فقط وحركة المرور للمشاة فقط.

ومع ذلك ، إذا كان الناس يموتون بنفس المعدل الذي كانوا عليه في عام 1970 لكل ميل سافروا ، نظرًا لكمية القيادة التي يتم إجراؤها الآن ، فستكون لديك ما يقرب من 150،000 حالة وفاة في السنة بدلاً من "فقط" حوالي 35000. لذا فإن التكنولوجيا تصبح أكثر أمانًا بالتأكيد. ومن المدهش مدى أمان الولايات المتحدة وخاصة أوروبا من أجزاء أخرى من العالم.

"كانت السيارة قاتلة رئيسية لأكثر من قرن من الزمان. كل يوم في أمريكا تحطم سيارة تقتل 100 شخص وتجرح الآلاف. "

 رجا عدال ( Raja Adal )

أستاذ مساعد ، التاريخ ، جامعة بيتسبرغ ، الذي يركز بحثه على تاريخ التكنولوجيا ، من بين أمور أخرى

ماذا عن المطبعة؟ إليك المنطق. كثيرا ما لوحظ أن القومية هي المسؤولة عن معظم الحروب الحديثة. فكر في الحربين العالميتين الأولى والثانية ، وفيتنام ، إلخ. ترتبط القومية أيضًا ارتباطًا وثيقًا بالإبادة الجماعية من Hأولوكوست إلى الإبادة الجماعية في رواندا لطرد الروهينغا من بوتان مؤخرا. في كل هذه الحالات ، قتلت مجموعة من الأشخاص الذين يعتقدون أنهم مرتبطون ببعض الروابط الخيالية - مثل اللغة أو العرق أو الدين أو التاريخ - أعدادًا كبيرة من الأشخاص الذين ينتمون في أذهانهم إلى مجموعة أخرى. في العالم الحديث ، غالبًا ما يكون هذا النوع من هوية المجموعة هو القومية. و ... بحسب بنديكت أندرسون وآخرين ، كانت المطبعة حاسمة في انتشار القومية في العالم الحديث. جعل من الممكن طباعة الصحف والروايات وأشكال أخرى من الأدب الذي جعل الناس الذين لا يعرفون بعضهم البعض ويعيشون بعيدًا عن بعضهم البعض يتصورون أنهم ينتمون جميعهم إلى نفس المجتمع. لذلك يمكن القول أن المطبعة ، التي هي في حد ذاتها آلة غير ضارة تمامًا ، يمكن اعتبارها مرتبطة بالإبادة الجماعية ، عن طريق الخطأ ، بالتاكيد. هذا هو الجزء الحاسم. التكنولوجيا ليس لديها وكالة.

"التكنولوجيا ليس لديها وكالة."

 بيتر شولمان ( Peter Shulman )

أستاذ مشارك ، التاريخ ، جامعة كيس ويسترن ريزيرف

إذا نظرنا فقط إلى الأرقام وليس النسب المئوية للسكان ، فإن النمو السكاني المتسارع في العالم منذ القرن الثامن عشر سيعني أن عدد الوفيات الأخيرة سيتجاوز بكثير الوفيات السابقة. يبلغ عدد سكان العالم اليوم حوالي 8 مليارات نسمة. في عام 1900 ، كان أكثر بقليل من 1.5 مليار. قبل ذلك بقرن ، ولا حتى مليار. لذا ، بمعنى ما ، يصبح هذا سؤالًا حول الوفيات العرضية في عصر التصنيع. (إذا نظرنا بدلاً من ذلك إلى النسب المئوية من إجمالي الوفيات ، إلى الحد الذي يمكننا فيه تقدير مثل هذه الأشياء عبر التاريخ ، فقد نصل إلى إجابات مختلفة إلى حد ما)

مع هذا التحذير ، أود أن أقترح أن التكنولوجيا التي أدت إلى أكبر عدد من الوفيات العرضية كانت اختراع جيمس بونساك لأسطوانة السجائر الميكانيكية عام 1881.

كانت آلة Bonsack تزن طنًا ، ولكنها أنتجت العديد من السجائر في دقيقة واحدة مثل الأسطوانة اليدوية ذات الخبرة في غضون ساعة ؛ في غضون خمس سنوات ، كان لصانع التبغ الطموح جيمس بوكانان ديوك عشر آلات قيد التشغيل. نظرًا لأن Duke قام بتأمين الاستخدام التفضيلي لبكرات Bonsack بشروط أفضل بكثير من أي منافسين ، فقد بدأ ميكنة الصناعة. أضف إلى الأسطوانة الآلية إدخال معالجة المداخن في منتصف القرن التاسع عشر ، والتي أنتجت تبغًا معتدلًا أخف وزنا يشجع الاستنشاق العميق بدلا من حمل الدخان في الفم ، وكان لصناعة السجائر المتنامية الأدوات اللازمة لانتاج جماهير عالمية كارثة صحية.

بالطبع ، تم استهلاك التبغ في الأمريكتين قبل الكولومبية ، وبحلول القرن السابع عشر ، كان محصولًا نقديًا كبيرًا نما للتصدير في المستعمرات الإنجليزية في مياه المجاري. مع بدء انتشاره في جميع أنحاء أوروبا ، هاجم النقاد سلامته ، ولكن ازدادت شعبيته مع ذلك. بحلول أواخر القرن التاسع عشر ، تم تدخين معظم هذا التبغ في الأنابيب أو السيجار أو المضغ (الأخير عادة أمريكية بشكل خاص). لكن الرخص ، وسهولة الاستهلاك ، والإعلانات العدوانية ، والأسواق العالمية الجديدة ، والنظافة المزعومة ، والتواجد البسيط للسجائر جعلتها أكثر من أي وقت مضى ، تمامًا مثلما ارتفع عدد سكان العالم في القرن العشرين. تعتمد كل هذه الميزات على القدرة على إنتاج السجائر بكميات كبيرة ، وهو إنجاز مريب يمكن أن نعزوه إلى جيمس بونساك وأهم زبائنه ، جيمس ديوك.

حتى اليوم ، عندما انخفض استهلاك التبغ في الولايات المتحدة من أكثر من 40٪ من البالغين إلى أقل من 15٪ خلال نصف القرن الماضي ، لا تزال البلاد تسجل ما يقرب من نصف مليون حالة وفاة سنويًا بسبب التدخين ، من أمراض القلب إلى أمراض الرئة السرطانات. على الصعيد العالمي ، يموت أكثر من 7 ملايين شخص سنويًا لأسباب تتعلق بالتبغ ؛ كما تقدر منظمة الصحة العالمية ، هذا هو واحد من كل عشرة من الوفيات.

ولكن بعد أكثر من نصف قرن من التحذيرات الصحية العامة والأدلة التي لا جدال فيها على أن شركات التبغ كانت تعرف بشكل خاص المخاطر الصحية لمنتجاتها بينما تصر علنًا على سلامتها - طوال الوقت تعمل على التعتيم على الفهم العام - في حالة استمرار هذه الوفيات تعتبر "عرضية"؟

"ولكن بعد أكثر من نصف قرن من التحذيرات الصحية العامة والأدلة التي لا جدال فيها على أن شركات التبغ كانت تعرف بشكل خاص المخاطر الصحية لمنتجاتها بينما تصر علنًا على سلامتها - طوال الوقت تعمل على التعتيم على الفهم العام - إذا كانت هذه الوفيات لا تزال تعتبر "عرضية"؟ "

 عاصف صديقي ( Asif Siddiqi )

أستاذ التاريخ بجامعة فوردهام

سفينة العبيد: على الرغم من أن تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي بدأت في وقت مبكر إلى حد ما ، تقريبًا في أوائل القرن السادس عشر ، إلا أن استخدام السفن المصممة خصيصًا لنقل العبيد بلغ ذروته في القرن السابع عشر إلى أوائل القرن التاسع عشر. كما وصف ماركوس رايدكر في كتابه سفينة العبد، كانت هذه السفن في الأساس سجون متنقلة. كانت سفينة العبيد أيضًا مصنعًا من نوع ما ، بمعنى أنه كان نظامًا ميكانيكيًا حيث جمع الرأسماليون التجاريون أعدادًا كبيرة من العمال الذين حولوا الرجال والنساء الأحرار من الساحل الغربي لأفريقيا إلى سلعة ، "عبد". أخيرًا والأكثر وضوحًا ، كانت سفينة العبيد نظامًا تكنولوجيًا معقدًا مصممًا لنقل البشر عبر مسافات طويلة جدًا مع الحد الأدنى من الرعاية لرفاهية هؤلاء الأشخاص. نظرًا لأنه لم يتم تصميمه خصيصًا لقتل `` البضائع '' أثناء المرور الأوسط (على الرغم من أن الكثيرين اعتبروا ذلك بلا شك جزءًا ضروريًا من العملية) ، فإنني أدرج القتلى على أنهم حالات وفاة عرضية. تختلف التقديرات حول عدد القتلى خلال المقطع الأوسط ، ولكن في دراسة حديثة ، يقترح ديفيد إليس وديفيد ريتشاردسون أن 15 ٪ من حوالي 10 ملايين غادروا الساحل الأفريقي ماتوا في الطريق. سيعطينا هذا 1.5 مليون حالة وفاة على الأقل. ربما يكون الرقم الحقيقي أعلى بكثير.

السدود!على الرغم من أنها ليست معروفة بالضرورة بالكوارث البارزة ولا تتضمن عادةً أعدادًا كبيرة من القتلى ، فإن الحوادث التي تنطوي على السدود ليست غير شائعة ، وفي الواقع ، تصبح آثارها الضارة أكثر وضوحًا عندما ينظر المرء إلى الآثار الضارة المتكررة بعيدة المدى على البيئة القريبة. السبب الآخر الذي جعلني أدرجها هو أنه نظرًا لأن استخدام السدود يعود إلى العصور القديمة ، فهو مثال على تقنية تسببت عن طريق الخطأ في حدوث وفيات كبيرة عبر عدة آلاف من السنين. في العصر الحديث ، تشمل حالات فشل السدود الرئيسية واحدة في جونستاون ، بنسلفانيا في عام 1889 عندما مات أكثر من 2000 شخص ، واحد في ماديا براديش في الهند البريطانية في عام 1917 الذي قتل عدة آلاف ، واحد في إيطاليا في عام 1963 الذي قتل عدة آلاف ، وواحد في ولاية غوجارات ، الهند في عام 1979 ربما قتلت 5000 شخص. لكن الكارثة الأكثر رعبا كانت في عام 1975 في الصين عندما لقي ما يقرب من 200.000 شخص حتفهم بعد هطول أمطار شديدة للغاية أدت إلى انهيار شبكة من السدود في مقاطعة خنان. مما أفهم ، أصبح أكثر من 10 ملايين شخص بلا مأوى بسبب الكارثة. أعتقد أن مع الآثار السلبية المستمرة لتغير المناخ ، والهجرة البشرية على نطاق واسع ، ونقص صيانة البنية التحتية ، قد نشهد المزيد من حالات فشل السدود في المستقبل القريب ، وبالتالي المزيد من الوفيات.

كانت سفينة العبيد نظامًا تكنولوجيًا معقدًا مصممًا لنقل البشر عبر مسافات طويلة جدًا مع الحد الأدنى من الرعاية لرفاهية هؤلاء الأشخاص. نظرًا لأنه لم يتم تصميمه خصيصًا لقتل `` البضائع '' أثناء المرور الأوسط (على الرغم من أن الكثيرين اعتبروا ذلك بلا شك جزءًا ضروريًا من العملية) ، فإنني أدرج القتلى على أنهم حالات وفاة عرضية. تختلف التقديرات حول عدد القتلى خلال المقطع الأوسط ، ولكن في دراسة حديثة ، يشير ديفيد إليس وديفيد ريتشاردسون إلى أن 15 ٪ من حوالي 10 ملايين شخص غادروا الساحل الأفريقي ماتوا في الطريق. سيعطينا هذا 1.5 مليون حالة وفاة على الأقل. ربما يكون الرقم الحقيقي أعلى من ذلك بكثير. "

 آلان ماركوس ( Alan Marcus )

أستاذ ورئيس قسم التاريخ في جامعة ولاية ميسيسيبي ، الذي يركز بحثه على تاريخ التكنولوجيا ، من بين أمور أخرى

أود أن أقول تكنولوجيا الاستكشاف - القفز على متن السفن والقدوم إلى العالم الجديد. تشير التقديرات إلى أن ما يقرب من 80-95 ٪ من سكان أمريكا الأصليين لقوا حتفهم. كانت أكثر الأمراض الفتاكة التي تنتقل عن طريق الحصبة والجدري ، ولكن التيفوس كان عاملاً كذلك.

نحن نفكر في الحصبة كمرض معتدل حقًا ، لكنها يمكن أن تدمر السكان بدون الحماية المناسبة. تخيل ما يحدث الآن مع covid-19 ، ولكن بدون مستشفيات ، ولا أجهزة تهوية ، ولا دواء. انت لوحدك.

لم يتوقع أحد أو يتوقع هذه العواقب في العالم القديم ، واستغرق الأمر وقتًا طويلاً - حوالي 150 عامًا - حتى يلاحظوا بعض الأسباب والنتيجة. إلى حد كبير ، كان يُنظر إلى المرض على أنه ظاهرة محلية: إما أنه شيء أصبح جسمك غير متوازن منه ، أو استنادًا إلى فكرة ما يسمونه الهواء السيئ ، أو الملاريا. الجو السيء جعلك مريضا

عندما عاد الأوروبيون إلى أوروبا حملوا معهم أمراضًا عالمية جديدة. عندما ذهبوا إلى أفريقيا وافتتحوا تجارة الرقيق ، جلبوا أمراض العالم الجديد والعالم القديم. كانت المذبحة في عشرات أو مئات الملايين. لذا فهو ليس مجرد عالم جديد / عالم قديم - إنه مثلث.

"أود أن أقول تكنولوجيا الاستكشاف - القفز على متن السفن والقدوم إلى العالم الجديد."

 إريك لوميس ( Erik Loomis )

أستاذ مشارك ، التاريخ ، جامعة رود آيلاند ، الذي يركز بحثه على العمل والتاريخ البيئي للولايات المتحدة ، من بين أمور أخرى

لا أعرف ما إذا كانت القطارات قد قتلت في الواقع عددًا أكبر من الأشخاص عن طريق الصدفة أكثر من السيارات ، ولكن تجدر الإشارة إلى المستوى المذهل لقطارات القتلى التي حدثت في القرن التاسع عشر. بصراحة ، يعرض كل من العمال والركاب حياتهم للخطر من خلال التفاعل مع القطارات. لعقود عديدة ، كانت القطارات الأمريكية أكثر خطورة من تلك الموجودة في أوروبا. لقد كتب مؤرخ السكك الحديدية مارك ألدريتش عن هذا الأمر بتفصيل كبير ومرعب. توفي عمال السكك الحديدية بمعدلات مروعة ، وغالبًا ما تم سحقهم بين السيارات. أدت الانحرافات عن مقتل الركاب والعمال على حد سواء. كانت اللامبالاة المطلقة بحوادث شركات السكك الحديدية والمحاكم والسياسيين في تناقض صارخ مع بريطانيا ، حيث مات جزء صغير فقط من الناس مقارنة بالولايات المتحدة نظرًا لأن السكك الحديدية أصبحت أيضًا أول شبكة نقل منسقة في البلاد ،

علاوة على ذلك ، قتلت القطارات بشكل روتيني المارة في المدن. مرت المسارات عبر مراكز المدن المكتظة بالسكان ولم تقم الشركات بصيانة تذكر لضمان أن يتمكن الناس من عبورها بأمان. كانت الجذور بين المسارات والطرق تعني أن الأشخاص الذين لديهم عربات تجرها الدواب غالبًا ما تتعطل القطارات ، على سبيل المثال. علاوة على ذلك ، أضافت القطارات كميات هائلة من الدخان والضوضاء إلى المدن ، مما أدى إلى انخفاض خطير في نوعية حياة السكان. كما أدى جشع صناعة السكك الحديدية الذي لا ينضب إلى دفع الرأسماليين البارزين مثل جاي كوك وجاي جولد إلى غرق الاقتصاد بسبب تكهناتهم غير المسؤولة. كان ذعر عام 1873 و ذعر عام 1893 من الكساد الاقتصادي الرئيسي الذي تسبب أيضًا في أضرار جانبية في الأرواح من ظروف الفقر واليأس.

أصبحت السكك الحديدية أكثر أمانًا في القرن العشرين ، لكن عدم مبالاة الشركات بحياة الأمريكيين أدى باستمرار إلى وفيات غير ضرورية ، بما في ذلك في مصانع تعبئة اللحوم خلال أزمة القرن التاسع عشر.

"أصبحت السكك الحديدية أكثر أمانًا في القرن العشرين ، لكن عدم مبالاة الشركات بحياة الأمريكيين أدى باستمرار إلى وفيات غير ضرورية ، بما في ذلك في مصانع تعبئة اللحوم خلال أزمة القرن التاسع عشر."

 مار هيكس ( Mar Hicks )

أستاذة مشاركة ، التاريخ ، معهد إلينوي للتكنولوجيا ، ومؤلفة كتاب " عدم المساواة المبرمجة: كيف تخلصت بريطانيا من النساء التقنيات وفقدت ميزتها في الحوسبة

عندما نفكر في التقنيات التي قتلت الكثير من الناس عن طريق الصدفة ، علينا أن نفكر في التقنيات التي كانت موجودة منذ فترة طويلة ، والتي كانت فائدتها كبيرة جدًا للتوسع الصناعي بحيث تم تجاهل سلبياتها - أو الأسوأ من ذلك ، مخفية عن قصد.

يعتبر محلج القطن ، الحاصل على براءة اختراع من قبل إيلي ويتني في عام 1794 ويستخدم على نطاق واسع في جميع أنحاء الولايات المتحدة طوال القرن التاسع عشر ، أحد هذه التكنولوجيا. كان محلج القطن (اختصارًا لـ "enGINe") آلة جعلت تنظيف وتحضير القطن الخام أسرع وأكثر كفاءة - وبالتالي جعل زراعة القطن أكثر ربحية.

ما فعله محلج القطن أيضًا هو جعل العبودية أكثر رسوخًا بكثير ، من خلال جعل قطف القطن من قبل المستعبدين في الولايات المتحدة أكثر ربحية. لم تكن العبودية تتوسع بهذه السرعة حتى شجع اختراع الجن المزيد من مزارعي القطن الأبيض على توسيع إنتاجهم. الجنوبيون البيض "استوردوا" أكثر من 80.000 أفريقي كعبيد بين 1790 وحظر "استيراد" الأفارقة المستعبدين في 1808. بين عامي 1790 و 1850 ارتفع عدد المستعبدين في الولايات المتحدة من 700000 إلى أكثر من 3 ملايين من خلال استعباد الأجيال (عبودية chattel). مع بداية الحرب الأهلية كان ثلث جميع الجنوبيين مستعبدين.

كان هذا كله في خدمة صناعة القطن المزدهرة التي أنشأها محلج القطن: قامت الولايات المتحدة بتزويد الغالبية العظمى من كل قطن الكلمة بحلول منتصف القرن التاسع عشر. ويتضاعف إنتاج القطن كل عقد بعد عام 1800. عندما يقول الناس أن الاقتصاد الأمريكي مبني على ظهور السود المستعبدين ، يتحدثون عن صناعات مثل القطن وجميع الثروة الشخصية والوطنية التي تم إنشاؤها على حساب السود المستعبدين الأرواح.

ولولا اختراع محلج القطن ، لكان من الممكن إلغاء العبودية بسرعة أكبر بدلاً من التوسع على نطاق واسع بالطريقة التي تم بها ، في فترة زمنية قصيرة نسبيًا. حساب الوفيات التي تشمل السود المستعبدين الذين ماتوا في طريقهم إلى الولايات المتحدة ، والأشخاص السود المستعبدين الذين ماتوا أو قتلوا أثناء وجودهم في الولايات المتحدة ، بالفعل أكثر من تأهيل هذه التكنولوجيا للحصول على مكان مرتفع في هذه القائمة - ناهيك عن تسبب البؤس والألم على نطاق واسع للأشخاص المستعبدين ، وأجيال من نسلهم الذين حرموا من حقوقهم المدنية الكاملة نتيجة لذلك.

في الوقت الحالي ، نرى بوضوح تام كيف أن السود الذين يعيشون في الولايات المتحدة اليوم يفقدون حياتهم نتيجة لهذا التاريخ الاقتصادي والتكنولوجي - كيف استخدم أصحاب الأعمال البيض في الجنوب في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر التكنولوجيا لتضخيم العنصرية وتوسيع نطاقها والبؤس والموت ، بنفس الطريقة التي نراها تحدث مع تقنيات معينة اليوم.

لذلك أعتقد أن هذا هو تاريخ هام للتكنولوجيا يجب أخذه في الاعتبار. لأنه يوضح كيف يتم دائمًا إنشاء التقنيات من أجل السياقات التي تدخل حيز الوجود. وإذا كان هذا السياق عنصريًا ، فمن المرجح أن يدعموا العنصرية ، إذا كان ما يفعلونه هو المساعدة على جعل الهياكل الاقتصادية والاجتماعية القائمة أقوى وأكثر كفاءة دون الاهتمام بأوجه عدم المساواة القائمة. عندما يحاول التقنيون "إصلاح" الأشياء من خلال الحلول التقنية فقط ، فإنهم يتجاهلون السياق الأوسع وكيف تعمل هذه التقنيات فيه.

هذا هو أحد الأسباب التي تجعل من المهم للغاية لممارسي العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات أن يتعلموا التاريخ ويعرفوه ، ولماذا تقوم برامج العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات في الجامعات بتأدية طلابهم ، وكلنا ، بسبب عدم وجود المزيد من الإنسانيين والمؤرخين. يمكن أن تؤدي "التطورات" التقنية الضيقة التي لا تفهم السياق الأوسع إلى نتائج رهيبة غير مقصودة - ولكن غير متوقعة -. وهذا ليس تقدمًا حقيقيًا على الإطلاق.